不止一块牌！戳中普通人十年摇号之痛
大成并购，公户京牌咨询 156-0084-0084
2025年北京公户车牌资产化落地后，讨论迅速增加。一块企业名下车牌价格一度升至35万元，相当于普通职工四年收入，公共资
源配置之争持续发酵。有人视其为企业发展利好，有人批评其演变为资本运作，加重出行不平等。公户车牌资产化究竟是福利还是
群体门槛，成为城市治理的现实课题。
福利表象：资本关注下的资源转化
在资本视角中，公户车牌是具备吸引力的资产。数据显示，其年均涨幅超过百分之10，被定位为应对通胀的选项，部分机构推出相
关信托计划，年度回报在百分之8-12之间。大企业通过纳税、并购获取车牌，既满足出行需要，又能将车辆计入成本优化财务；部
分科技企业借助政策支持购买新能源车增加摇号机会，进一步扩大便利。
门槛现实：中小企业与一般公众的双重压力
表面繁荣背后是中小企业与一般公众的难处。30余万元支出对小微企业来说，足以影响人员报酬或研发开支，不少物流企业因无法
购置车牌错失机会。连续摇号十年未中的公众表示“‘以税换牌’是让一般公众为高收入群体承担代价”。更有超过六成存在私下
“背户租赁”等非正规交易，合规支出与债务隐患让相关方处境更为艰难。
讨论焦点：公共资源的市场运作变化
讨论焦点是公共资源性质与市场运作的失衡。公户车牌本为交通管理手段，却转变为投资对象，11万“闲置车牌”中百分之70属于
公户，空闲状态与迫切需求形成对比。2025年政策调整后，车牌价格从55万元下降至28万元，显示政策关联性。外资通过VIE结构
收购指标公司、特殊号码附加价值超过百分之200，公共资源向资本集中，加深出行群体差异。
冷静分析：回归资源配置的本意
公户车牌资产化并非完全负面，但需要维护公平原则。可参考广州“长期摇号未中直接获牌”做法，建立个人与企业平等的指标分
配机制；加强管理严格核查非正规交易，对闲置车牌收取占用费用增加使用效率。归根结底，车牌主要功能是满足出行需求，而非
投机对象，只有协调利好与平等，才能让公共资源惠及市民。
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