84 次摇号败北，23 万买公户牌：北京车主的两难抉择

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一、一牌难求：百分之0.15与3天的刺眼反差

“第84次摇号，还是未中签。”北京程序员李明的这条朋友圈，反映了众多参与摇号者的共同感受。2025年北京个人普通小客车指

标中签率约为百分之0.15，相当于约667人争取1个指标，有人从准备要孩子一直摇到孩子上学，仍然在等待中。与此形成对比的是

，部分人通过企业渠道，只用3天就能获得车牌，这种获取难度的明显差异，构成了北京车牌管理中的“两种路径现象”，让有实

际需求的群体感到无从选择。

二、个人摇号：一场漫长的等待

北京个人摇号的难度，早已不亚于“千军万马过独木桥”。2025年每期普通指标约为2万个，却有256万个人和56万无车家庭参与，

新能源指标的排队时间已到2033年。政策要求也较为严格，非京籍需连续5年缴纳社保和个人所得税，家庭中签后成员十年内不得

再次参与，即便家庭情况发生变化也无法更改。低概率加上严格规定，让不少人陷入“摇中希望渺茫，放弃又不甘心”的处境，有

人调侃“每年查两次结果，只为确认自己没有摇中”。

三、企业渠道获取车牌：条件要求下的选择与注意事项

通过企业渠道加快获得车牌，并非没有条件。企业需满足上一年度纳税5万元以上，新注册企业当年纳税也需达到5万元以上，部分

行业还需固定资产投资超过1000万元。对普通人来说，较直接的方法是收购已有指标的公司，但其费用约为23万元，后续还需承担

公司维护、税政处理等支出，同时要注意债务风险和中介不规范操作。这条路径，实际上是少数人的选择，多数有实际需求的人难

以采用。

四、两种路径现象：公平与效率的实际考量

“两种路径”的初衷，是同时照顾个人需求与企业运营需要。但在供需明显不平衡的情况下，逐渐出现一些差异：一边是部分车牌

闲置未用，一边是众多家庭用车不便；一边是个人摇号的“低概率”，一边是企业指标的“相对容易”。个别人利用政策空隙，将

企业指标变为盈利手段，加重了市场不规范现象，也让一般市民对制度公平性有所疑问。这一现象的关键，在于城市交通管理与居

民需求之间的不协调，也是效率与公平之间需要权衡的体现。

五、完善方向：需平衡公平与民生关怀

完善北京车牌“两种路径现象”，需要逐步推进。一方面，可健全闲置车牌回收办法，有效利用现有资源，减少公共资源闲置；另

一方面，可调整企业指标管理，防止投机行为，明确企业指标的使用要求。更为重要的是，要加强对有实际需求群体的政策支持，

细化家庭摇号积分办法，让确实有需要的人能有所期待。毕竟，一块车牌不只关乎出行方便，也体现城市对居民生活的关照，只有

协调好公平与效率，才能使“车牌难得”的情况得到逐步完善。

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